吴碧�详解特斯拉（最新发布）(7)

A:你们都有去天猫看过我们的店，我不知道你们是什么时候看的，有些媒体报道的时候，之后有人去看过吗？报道之后，那个店是一直存在那里的，我们后来那个店关闭了，原因是为了跟天猫做的合作，我们出了一些有限的数量的现车，车已经卖完了。我建议大家关注一下我们官方的微博和微信，我们微博写清楚，跟天猫联手，我们感谢天猫，天猫也感谢我们，因为我们已经提前售謦了。一方面因为媒体对特斯拉非常关注，另一方面有时候也不一定非常了解这个公司甚至是这个产品的情况，现在的媒体非常发达，每个消费者都是一个媒体，有很多自媒体人，有时候他信息得到是不准确，甚至是捕风捉影的情况，他给你写点东西，对于一些不了解情况的，看了以后不明就里，说你们是怎么样了。其实你看一下，当时我知道你说的有些媒体爆出来这个事情，之后我们给他的回复就是欢迎到我们的天猫店体验，因为那个店一直存在的。

你说中国区到底有多大的权力，有些东西是需要全球有一个统一的政策，这一点不仅仅是特斯拉，其实可以看到，作为一家跨国公司，它一定需要在全球有统一的政策，才能保持品牌的统一性。另外一方面，比如说这个地图导航，之所以我们最近才推出V6.0系统，是因为大家应该知道特斯拉在全球用的地图用的是谷歌地图，但是因为中国的特殊情况，谷歌地图不能用，我们需要给中国的用户专门制作，联合中国的合作伙伴专门推出了为中国客户定制的地图导航，这完全是为中国市场做的。

Q:我想请问一个问题，大家知道那块屏是吸引大家的焦点所在。前段时间《华尔街日报》也在讨论，自动驾驶控制和车联网带来的交通伦理的问题。我们都认为这块屏肯定是对车主是有很大的帮助的，但同时它的娱乐性也会干扰驾驶，即使在自动驾驶和车联网技术到来的时候。

A:我觉得你说的很有道理，驾驶这个东西有没有那块屏，干扰都会存在。我看到司机用手机，包括今天滴滴、快的，把所有的出租车司机叫了一遍，拿手机去抢单，你看看那个司机，我有时候就很担心，我说你能不能看着路，不要看你的手机，这个问题绝不是特斯拉这个屏带来的。另外，这个屏足够大，你反而看起来更容易，总比你看左上方还是右上方的手机容易很多，包括现在很多APP，有的司机一边看，一边抢单，还用微信跟人聊天，一边还要去接电话。包括我们消费者也一样，你开车的时候已经有很多的干扰。

我们的自动驾驶和无人驾驶的车的概念不一样的，就包括飞机也是，起飞降落的时候，你也可以让它自动，但是其实还是需要有一个飞行员的，而这个飞行员有的时候还是会介入到人工的阶段。自动驾驶的车，是帮助你能够更好的在路况比较好的时候，让驾驶员可以解放出来，但它并不是无人驾驶的概念。

你在很疲劳的时候，你可能无意识的，忽视了对周围路况的观察，但是自动驾驶会提醒你有没有偏航，前方有没有什么物品，其实它起到一个辅助的作用，不是有自动驾驶，你就可以看手机、看微信。

Q:特斯拉车主是不是很天然地就成为特斯拉的粉丝？

A:我是觉得你去租一台特斯拉开一个星期，你就知道他们为什么会成为粉丝，因为它的体验确实是很颠覆的，而且我们的车主开过了以后很难回去。我那天跟一个朋友聊天，他说其实网上大部分吐槽的人，其实都是没有买过特斯拉的人，真正开过这个车的人确实觉得它非常好。

Q:针对粉丝养成这块，你们有做一些工作吗？还是纯粹是他们自发的，粉丝俱乐部也是自发的吗？随着特斯拉的车主越来越多，你们在这块会做一些什么工作？

A:我们基本上还是以自发的成分居多，比如各个地方会有一些车主群，浙江的有浙江的群，广东的有广东的群，我们可能会有一些工作人员参与这个群，主要的目的是解答他的一些问题，比如说大家说V6.0要软件升级，为什么我那个还没有到，因为V6.0的升级是一批一批去推送，而且是任意去选择的，不是说一定有一个什么顺序，按照什么姓氏的排名还是怎么样，它其实没有一定特别的规则，有些人可能先升级的，还有一些人，还没有给我推送，这种问题我们更多是客服的作用，很多人在网上晒或者怎么样，基本上还是自发的成分比较多。

Q:现在特斯拉有官方俱乐部吗？

A:现在没有，我们在美国也没有，更多是自发的。因为公司本身就秉承着我要做的就是最好的产品，我的产品好，客户用完了以后，他自然就会认可它，然后他自然就会去宣传，所以我们的广告投资是0，因为从理论的角度，我需要的是真正的车主推，最重要的是客户的口碑，是对客户的服务。不光是我们的车要好，对客户的服务要好，接待要好，我最关注的是销售，最看重的也是客户的反馈，我们第一个客户做完他的分享，我们都会去跟进，客户给一个评价，你的车交了以后让他们给一个评价，公司从最高层都会去看对客户的满意度，还有他维修情况，我们也会给客户发一个，让他了解，保证客户在每个阶段，我们都给他提供最优质的服务和产品。

Q:你们客户的凝聚和维护不通过车主活动，而是通过全环节的客服流程来进行的？