吴碧�详解特斯拉（最新发布）(3)

A:其实现在很多东西都是跨界的，更多的我们确实是一个高科技企业，当然我们做的产品是一个车，但是这个产品里其实采用了非常多的高科技，尤其是IT技术在里面。当然它也有很多的技术，比如说像电池管理技术，因为7000多个18650电池的管理不是很容易的一件事情，所以会有整个电池的管理系统，能够让电池寿命更长。同时，我们提供8年不限公里数的电池电机的维修，这个在行业里面是没有人做得到的，包括我们现在双电机四轮驱动也是全球第一个，所以我们在技术上不断地突破，利用新的技术，包括很多电子技术或者电动技术去创新，让这个车有更好的性能。这方面来讲的话，可以说它真真正正是一个科技公司，但是不一定只是IT公司，我们的技术不限制在只是IT这一块。

Q:特斯拉在美国的锂电池工厂生产的电池和松下给你们供给的18650电池是同一种吗？还是你们升级了？

A:有几个方面，一方面我们做电池厂的是为了节省供应链。松下的电池是从全球各地进口的原材料，在日本生产，然后再运到美国，我们再进行组装，这样浪费了很多的成本。我们会把很多的原材料工厂也会移到电池工厂的周边，这样从它的供应，到电池的生产，再到车辆最后的组装，都可以在一个地方发生，这就能够降低30%的成本。

另一方面，从规模的角度来说，产量扩大会产生一定的规模效应，所以我们希望大大降低电池的成本，但电池本身的技术其实还是松下的技术。我们选择松下的电池其实有几个原因，本身18650电池很多，但是松下的电池密度是最高的，3100毫安，这样我们就能用最小的体积和重量去承载最多的电量。

有一天，正好我跟一个电池专家谈话，日本公司为什么也会选择松下的电池，原因就是它的同质性是非常高的。因为我们是7000多块电池串联起来的，那么如果它的同质性不够，差异性比较多的话，会容易坏。所以我们会采用松下做的电池。

中国已经是一个电池大国了，18650的电池在中国业生产非常多，苹果也用的是中国的一些电池供应商，但是在密度和同质性上面，中国的厂商还有待提高。所以我们认为在未来的电动车领域，其实有很多我们可以去推动的行业，中国可以做得更好。

我补充一下，那个超级工厂，除了刚才说的一个是供应链上的节省成本，最终消费者得到的价格可能会降低。除此之外，因为所有的供应链都在一起，它也会节省时间，这样顾客等的时间也会缩短。

Q:车辆价格降了一半，也有一部分是来自电池和供应链的部分？

A:一定的，电池成本会是其中很重要的一部分。另外，我们供应电池不仅仅是作为我们汽车用，别人如果要生产电动车也可以用，另外其他的行业会用到很多的储能电池。

Q:特斯拉不同的车型，电池是一样的吗？电池管理技术会有变化吗？

A:这方面的技术会不断地往前推进，现在来讲，整套电池控制的专利是我们最先推出来的，这一套管理电池的方法，就好像服务器一样，应该是世界上最领先的。

Q:美国跟中国的充电标准是不是一样的？

A:中国现在整个的充电标准分两块，交流和直流。交流的充电标准，中国基本上现在基本完善了，但是还没有发布，传统的那套，就是2011版，因为在协议上面的一些定义不够清晰，使得就算过去做了一个符合国标的充电车、充电设备，它还是不能完全实现完整的兼容。目前，不同品牌的充电设备是不能实现互通的。

那么未来这个新的标准，据我们现在了解，宝马说它可以充，是因为它是跟IEC（欧标）接轨的，我们这个在中国的协议也是用的欧标，它就是接口不一样，所以实际上实现兼容是非常容易的，只需要开发一个接口就好了。所以只要中国将这一标准公布，特斯拉是肯定会做的。等标准公布之后，我们也会同步跟一些部门配合去开发这个接口，我们也希望给客户最好的感受，让客户很好地利用国标的设备。

对于直流就稍微更复杂一点，因为它涉及到高压的这种充电方式，而且电流量也非常大，那么国家的直流标准还没有最后形成，可能离最后形成会比交流还要再久一些，但总的来讲，和我们用的基本协议没有太大的出入，我们去调整就可以做到互通，这只是说我们的充电站。因为它的电流量非常大，需要车辆的电池能够承载这么大的电流量，如果它的电池承载不了的话，肯定是很难用的。所以我们在跟政府、跟大家沟通，我们的车一定是会符合中国的标准或者兼容中国的标准，这对我们的客户也是最好的。政府本来也是要建很多这样的设备，这就会更方便，这个肯定是我们努力的一个方向。

Q:特斯拉是不是已经考虑到现在要建立的充电站与未来中国的标准是比较接近的？