上海绿牌新政下的五菱们（最新发布）(2)

“鼓励上新能源牌照政策的出发点是让新能源车替换燃油车，以实现绿色出行。但增长的新能源车辆，是代替燃油车的存量，还是产生另外的增量？这些都是需要政策不断探索的。”何建华表示。

这一次是微型车，下一次又会轮到谁？但总有一个时间节点，所有的电动汽车均要摇号上牌，再无牌照优势。

上海的苦衷是一个行业缩影，目前北京、广州两地的五菱4S店，均对《财经》记者表示，目前未收到通知，仍可上新能源牌照，不过北京的新能源牌照早已需要摇号获得。随着交通压力增大，一线城市对微型车的绿灯还会亮多久，谁也无法肯定。

多灾多难的微型电动车

在以五菱宏光MINI EV为首的畅销微型车拉动下，刚刚从阵痛中复活过来的A00级电动汽车又面临着新的政策调整，微型电动车市场可谓多灾多难。

作为最先实现量产的电动汽车细分市场，微型电动车一度是新能源市场的顶梁柱，尤其是在双积分政策的驱动下，2017年微型电动车市场达到巅峰。中汽协数据显示，当年中国新能源汽车销量77.7万，其中以北汽EC系列、知豆D2、江铃E100/200等为代表的微型电动车的销量占比超过了70%，成为了新能源乘用车销量的主力军。

但2018年的补贴骤降，直接将神坛上的微型电动车推至谷底，2019年，微型电动车市场占比已萎缩至20%。

2020年下半年，五菱宏光MINI EV横空出世，以全然不要补贴的姿态横扫新能源市场，在此拉动下，乘联会数据显示，2020年，A00级纯电动车累计销量约为26.27万辆，占整个纯电动车市场的27.34%。

而五菱宏光MINI EV只是微型电动车崛起的一个信号，刚性需求及双积分驱动下，2021年A00级电动车市场爆发在即。乘联会秘书长崔东树认为，2021年A00级电动车将有巨大的发展空间，但整体占比可能保持40%左右，不仅宏光Mini EV，包括长安奔奔STAR、长城R1在内的主力车型将持续发力。

若按2021年目标200万辆新能源车中乘用车180万辆测算，A00级电动车占比4成有望达到72万辆，这意味着，2021年微型电动车市场足足有40万的增量。

值此触底反弹之际，上海的牌照政策给前途大好的微型车市场浇了一盆冷水。不过就五菱宏光MINI EV而言，上海限牌的影响有限。据数据显示，2020年，宏光MINIEV的销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到31.4%和30.8%，此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到23.6%和10.4%。而在一线城市，宏光MINIEV的销量占比仅为3.8%。

即便对销量影响有限，但上海限牌仍然是一个非常危险的信号，谁也不知道未来这样的政策会不会复刻在另一城市中。抛开上海的交通压力，微型电动车过多，对城市交通而言，也确实并不是一件好事，首当其冲的就是交通安全问题。

此前，已有不少报道对没有安全气囊、ESP和后防撞钢梁的五菱宏光MINI EV基础款提出安全质疑，对此，张益勤向《财经》记者解释，“五菱宏光MINI EV的市场定位本就是城市短途代步，高速只是不时之需。”张益勤称，“现在五菱宏光MINI EV也有装配安全气囊的型号，消费者有怎样的出行需求，就可以选择怎样配置的车型。”

不过，消费者真的能完全预知自己未来数年内的所有出行场景并严格遵守么，城市微型车过多对交通安全的影响究竟有多少？这些都还是未知的命题。但可以确定的是，微型车在后续发展中的模式和定位，一定还会不断根据场景变化而调整。