周鸿�t：360联手哪吒造的车 只要10万元（最新发布）

　　  十年前的“3Q大战”后，“红衣教主”周鸿�t再次站在了舞台中央，因为360要“造车”。此前有舆论认为，周鸿�t在疲惫追风，作为网络安全领域的“老兵”，360此时选择入局“造车”，究竟是在蹭时代的流量，还是在谋求更大变局？

　　5月11日，在360安全大厦，360公司创始人周鸿�t揭开了360的汽车局。未来智能汽车的网络安全，必将成为360安全生态的重要版图。

　　“不深入到造车过程，对汽车安全的理解就比较浅显，只有深入了解从车到云端，甚至到整个产业链，才能够更全面理解汽车安全问题。”周鸿�t说到。

　　这也是360决定领投哪吒汽车D轮融资，联合其造车的重要原因。不过，360方面并未透露领投金额数字，但一跃成为哪吒汽车的第二大股东，数额不在小数。相关数据显示，加上此次D轮融资，哪吒汽车共融资6轮，公开融资累计超92.5亿元。

智能汽车撑起360的B端市场

　　360以C端互联网安全起家，但网络安全最大的买单市场离不开B端。此前，360在B端最重要的就是政企安全市场，但2019年，360曾经的2号人物齐向东带着积累6年的360企业安全集团（现名为奇安信）彻底剥离360。

　　奇安信拆分不久后，周鸿�t在一份公开信中表示，将全力拓展政企安全市场。毫无疑问，360需要B端市场，但短时间内难以超越奇安信。360急需一个能够支撑起自身旁大业务体系的B端市场。新能源智能汽车无疑是360最好的选择。

　　周鸿�t表示，新能源智能电动汽车赛道特别大，“碳中和”政策以及国际一些市场对燃油车禁售路线的探讨，让新能源汽车市场更有前景。

　　从另一方面来说，虽然现在很多消费者并不是很在乎汽车网络安全问题，但在5年后，新能源智能汽车的用户，一定会有所改变。毕竟，在软件定义汽车的时代，智能汽车的功能都是由软件编写，也都将由以太网连接，这其中就会存在很大的网络安全隐患。如果有黑客劫持，这对于驾驶员来说，会直接危及生命。

　　当然，360在汽车安全方面已经有了很多的积累，已经推出了360车机管家、车载入侵检测和防御系统、360汽车防火墙、360车联网安全运营平台等一系列产品，已经与数名国内知名车厂合作，接入50余万辆汽车。

联合造车 “10万级”的人民车

　　“互联网造车是新能源汽车的下半场，但互联网造车不是独立造车，而是用互联的思维指导车企，用互联网技术帮助车企。”周鸿�t强调，“360不会自己造车，也不会用自己的品牌造车，只会做一个二股东。”

　　造手机失败的经历，让周鸿�t认识到，做硬件要有敬畏之心。造一辆车比造一部手机难十倍，360还没有那么强的实力以掌控整个产业链。

　　因此，360对于自身在汽车行业的定位，不是要当老大，而是在一个已经有很好造车能力的平台之上，把与智能驾驶、智能座舱等互联网安全相关的产品做好。

　　投资哪吒汽车，就是以股东的身份，与哪吒汽车进行深度合作，将自己的网络安全能力输出给哪吒，在哪吒的各个车型上，为消费者提供深入的安全体验。360最终目标是以哪吒为样本，将汽车安全解决方案推向全行业。

　　那为何选哪吒汽车？这是周鸿�t这个不会开车的“外行人”，经过一年调研的结果。

　　一年来，与小米创始人雷军造车前一样，周鸿�t拜访了无数车厂和供应商。每次考察，他都会问：“大家为什么造车？要造一辆什么样的车？”对方提供的信息五花八门，有些人想造的车，其实是把人塞到一个大手机里。

　　周鸿�t不太认同从手机延展的想法，他所推崇的是更加颠覆式的创新。

　　360参与造车的标准有两个层面，一是必须选择最有颠覆性创新能力的创业公司，传统车厂虽有实力，但不一定需要360的帮助；二是经过大浪淘沙仍存活下来，且实现量产交付，年销量汽车超过1万辆的公司，盘查下来只剩6家。