中国房价最友好的重庆，如何避免地铁被卖地冲动绑架（最新发布）

重庆轨道交通的建设与发展对城市经济增长产生诸多积极推动作用。从直接带动效应来看,轨道交通建设提高了地区生产总值(GDP),促进了城市就业水平,优化了城市空间结构;从间接带动效应来看,大规模的轨道交通建设拉动了相关产业链发展,形成旺盛的投资与消费需求,创造了大量就业机会,其经济辐射效应促进了城市商贸业、餐饮业及旅游业的发展,这些产业的发展通过投资乘数效应进一步提升了城市经济增长水平。

重庆城市轨道交通自2005年正式开通以来,已形成线网覆盖主城全域的运营格局,运营里程达到323.26公里,里程总长度居全国第六、中西部第一。过去五年中,重庆城市轨道交通建设进程进一步加快,已开通运营线路8条,运营里程不断提高,服务水平不断升级。按照规划,到2022年,重庆轨道交通将开通运营10条线路,总里程长450公里;到2050年,将建成18条轨道交通线路,形成“十七线一环”的线网布局,构筑轨道交通“环+放射”状的网络结构,总里程长度达到820公里。

城市轨道交通作为一种准公共产品,资金需求巨大,建设周期漫长,在修建过程中不仅会带动诸如钢铁、水泥等建筑材料行业的蓬勃发展,也会形成对建筑业相关劳动力的旺盛需求。建成后,轨道交通既会带动周边商业、房地产业的繁荣,也会进一步增强城市的影响力和竞争力。另外,城市轨道交通的开建和运营能够大幅度分流公路车流量的压力,有效缓解城市交通拥堵。同时,轨道交通因噪声小、无污染等特点,对城市环境保护发挥着重要作用。总体而言,轨道交通对一个城市的健康有序发展意义深远,其形成的经济效应在相当长的时期内将对城市经济增长产生提振和助力作用。

重庆轨道交通对城市经济发展的总体带动效应分析

伴随着重庆城市轨道交通的快速发展,重庆经济呈现高速增长态势,重庆轨道交通对于助推城市经济发展功不可没。总体来看,这种带动效应可分为直接带动效应和间接带动效应两个方面。

(一)重庆轨道交通对城市经济发展的直接带动效应分析

轨道交通作为重要的城市基础设施,其发展水平直接影响城市投资环境与招商引资水平,对城市经济增长以及城市竞争力均具有重要影响。

立足特有的山城格局,重庆轨道交通呈现出区别于其他城市的独有特色,已然成为重庆最靓丽的一张名片,对于提升重庆城市软实力和影响力起到积极的助推作用。按照中国城市竞争力研究会发布的《中国城市综合竞争力排行榜》,重庆已经从2013年全国第十名跃升至近两年来的第六名,其中重庆城市轨道交通扮演的角色不容忽视。

在解决就业方面,重庆轨道交通的发展功不可没:一方面体现在随着运营线路的陆续增多,轨道集团公司本身产生大量的就业岗位,2019年重庆轨道交通(集团)有限公司的员工总数超过2.09万人;另一方面,轨道交通的建设和发展带动了相关产业链的进一步发展,从而产生更多的就业需求。此外,轨道交通的便捷化增强居民的出行意愿,提高消费可能性,带动诸如餐饮业、商贸业等的发展,可增加更多的就业岗位。有研究表明,轨道交通建设每增加1亿元,将直接或间接带动GDP增长2.63亿元,直接或间接增加就业岗位8000多个。

轨道交通发展对于改善城市布局、优化城市空间结构具有十分重要的意义。在以小轿车为主要交通工具的城市中,城市空间结构松散且利用率不高,而在以轨道交通为主要通勤方式的城市中,由于轨道交通建设均采取架空或地下的方式,空间结构具有高密度和紧凑型的特点,城市空间利用率更高。同时,市政建设可以有效利用轨道建设中的地下空间资源,合理布局各种管道。此外,对于商业发展来说,地下空间也可用于修建超市、影院、商场及娱乐场所等,能够有效实现城市空间的最优化使用,并且可与地面商业形成城市综合体。

在缓解交通拥堵、改善城市生态环境方面,轨道交通具有其他交通工具无可比拟的优势,对于减少城市交通事故、降低城市污染水平、节约财政减排支出等均具有十分重要的意义。2019年重庆主城区轨道交通日均客运量为285.4万人次,轨道交通客流分担率为19.3%,同比提升1.84%。结合交通大数据可知,重庆市民出行采用的主要通勤方式中,选择轨道交通的平均出行距离最长,达到12.9公里,其后依次为小轿车(11.6公里)、出租车(8.1公里)和公交车(7.3公里)。2019年,重庆主城区轨道线网日均换乘量达到97.6万人次,同比增长15万人次,轨道交通的网络效应呈逐年增强态势。另外,轨道交通作为一种重要的准公共产品,运营得到政府的财政补贴,老百姓真正承受的票价相对较低,低廉的出行成本能够吸引更多公众乘坐轨道交通。近年来重庆轨道交通客运量逐年攀升,达到年客运量10.42亿人次的水平,在绿色环保的同时提高了居民的整体福利水平。

(二)重庆轨道交通对城市经济发展的间接带动效应分析