惊讶！重庆交通不如贵阳？且看重庆如何破局！（最新发布）

（图源网络）

要致富，先修路。

如今，在西部城市竞争当中，谁有交通优势，谁就有主动权。深知这点的贵阳，早就开始暗中发力。贵阳不仅构建“五环、十八射”的高速路网，加速开通地铁，高铁运营里程也高达1339公里。

而重庆，高铁运营里程才896公里！重庆交通真不如贵阳？且看重庆如何破局。

01 重庆向北已过去 向西大幕拉开

时间如果回到2007年，你随便在街上问一个重庆人，重庆的发展方向，他一定会毫不犹豫地回答你：重庆向北。

因为，在那个时候，重庆向北，已经成为重庆人的共识，不仅可以听见这样的口号，也体验到了这样的发展趋势。自此，重庆向北深深地扎根在重庆人意识当中。

与此同时，北区以良好的规划、优质的环境，催生了一大批高品质项目，吸引了富人前来扎堆，房价也随之水涨船高。在这样的良性循环下，北区逐渐成为富人区的代名词。

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北区诞生了新牌坊、照母山、礼嘉、蔡家、再到中央公园等重庆热门置业区域，也见证了北区房价从建面约2000元/㎡的新牌坊，发展到今天建面16200元/㎡的中央公园。

如今再把重庆向北当成发展主旋律，就有一些不合时宜了。

今年重庆政府工作报告提出，推动“一区两群”协调发展。5月，重庆主城都市区工作座谈会明确了全新的主城区概念—21个主城都市区。

纵观这个新概念，无不包含一个核心主题：向西！

（图源：重庆政府官网）

在这21个城区之中，地理位置在中梁山脉以西的，就有8个！加上原主城区的北碚、沙坪坝、九龙坡，大西区竟有11个之多！毫无疑问，这是在落实成渝双城经济圈的战略规划，重庆向西拉开了历史大幕。

成渝经济圈虽然是国家大规划，其实也是重庆发展的必然。

世界上几乎所有大城市到最后都将形成都市圈，例如日本东京都市圈、美国加州都市圈、京津冀都市圈、长三角都市圈等等。这些都市圈群居着大量的人口、有着繁荣的经济及高昂的房价。成渝未来应该向国际都市圈看齐。

02 距离远，城市散 如何破解融合难题

重庆向西，成都向东，两相融合。

重庆21个主城都市区概念是成渝经济圈国家战略的具体实施，为重庆未来20年的发展奠定了基调。

这21个区融合发展，最显著的特点就是多和大。不仅面积有2.87万平方公里，且很分散。

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这21个都市区，距离传统主城区最近的江津有25公里，最远的潼南有93公里。

远，是它们的共同特征。

参考双城带动联合发展的先例—京津冀经济圈。

我们发现和成渝双城经济圈一样，京津冀也同样面临大和散的问题。北京到邯郸390公里；北京到保定135公里；北京到石家庄260公里。

（图源网络）

京津冀给出的答案是：高铁四横四纵，将远在390公里之外的邯郸纳入了1小时经济圈。

四纵：

京石邯城际高铁（北京~保定~石家庄~邢台~邯郸），大部分路段设计速度超过300km/h。

京霸衡城际高铁（北京~首都第二机场~霸州~衡水），首都第二机场至衡水区段设计时速350km/h。

津承沧城际高铁（沧州~天津~宝坻~蓟县~遵化~承德），设计时速方面沧州至宝坻段250km/h，宝坻至承德段350km/h。

环渤海城际高铁（秦皇岛~曹妃甸~滨海新区~黄骅~滨州），天津滨海新区至滨州段设计时速350km/h。

四横：

京津塘城际高铁（北京~天津~于家堡），设计时速为350km/h。

京唐城际高铁（北京~通州~香河~宝坻~唐山~曹妃甸），设计时速香河至唐山段最高350Km/h，北京至香河段最高250Km/h。

津保城际高铁（天津~霸州~保定），设计时速为天津至霸州段250Km/h，霸州至保定段200Km/h。

石沧黄城际高铁（石家庄~沧州~黄骅），石家庄至黄骅段250Km/h。

成渝经济圈的重庆西拓如何破局？会不会复制京津冀模式？

03 重庆的答案：“米字型”高铁网！

重庆也给出了答案：“米字型”高铁网。

（图源：重庆市交通局官网）

重庆“米字型”高铁网归纳起来就是五横两纵。

五横：

渝昆高铁：（重庆~江津~永川~泸州~宜宾~昭通~昆明）全长720公里，设计时速350Km/h，把江津和永川连接进来。