2020年中国汽车产业何处去？（最新发布）(2)

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑�S：随着越来越多的合资企业推出插电式混动车，以及吉利、广汽、北汽新能源等中国车企推出大量纯电动产品，2020年的市场会比2019年的市场更好，但竞争也更激烈。预计2020年，中国品牌在新能源领域的占比下滑至63%，合资品牌的占比提升至34%，进口车型占比3%。

如果按照人均GDP年复合增长率6%左右估算，预计汽车市场将会是2%左右的微增水平。其中，新能源车的增长速度会远远高于传统燃油车，到2025年，中国新能源渗透率约为20.8%，市场规模约为548万辆，其中纯电动占64%，插电式混动占36%。

『罗兰贝格预测新能源市场走向』

2、当前纯电动车型主流续航已达500km，产品性能和成本还有多大优化空间？

古惠南：在未来1-2年，400-700km续航里程将会成为纯电动产品的主流，当行业产品普遍达到这一水平后，产品续航性能将呈现相对稳定，不会出现大幅度上扬的趋势。继续提升续航里程，只会带来成本上升。过去几年在纯电动车领域通过持续的技术创新，能较大幅度地降低成本，抵御补贴退坡带来的影响。但预计在2020年，技术降本所带来的成本下降幅度将会收窄，降本核心将逐渐转移到原材料成本及规模效应之上。

『2019年上市的广汽新能源Aion LX(埃安LX)工况续航可达650km』

宋军：对于新能源车的成本来说，随着电池成本的降低，整车的成本也会有所降低，但除了电池成本外，电动车的成本还有来研发、营销等多方面，在目前补贴退坡的情况下，2020年在降本这块并不会很明显。

零跑汽车：通过测算，2020年百公里电池成本会在1.1万左右，按单度电价来算可能会下降到800元左右1度电。以紧凑级别市场为例，目前主流产品的续航都在500km以上，随着能量密度的不断提升，未来主要有两条路径，一种是保持500km续航不变，随着能量密度的提升，整车搭载电量有所下降，从而降低整车成本；另外一种是电量不变，随着能量密度的提升，整车续航会有一定提升。

2、配套设施建设成为政策支持重点，充电桩行业将呈现哪些趋势？

特来电：截至2019年，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%。经过两年的调整，充电桩市场正在加快复苏。政策对新能源车行业的支持并未消失，而是将重心转移到基础设施建设上，充电桩网络建设是其中重点。各地政府积极给予充电站、充电桩建设补贴，投资补贴大多为建设投资总额的20%至30%。此外，还有部分地区给予充电桩以度电为单位的运营补贴。在充换电行业迎来新一轮黄金成长期的背景下，拥有先发优势的企业有望成为最大受益者。

在大数据、物联网、人工智能、虚拟助手等新科技的推动下，充电桩的智能化程度将越来越高。充电桩数据增值服务的价值还没有体现出来，预计两三年以后能产生效应。

郑赟：充电桩保有量预计2020年将达到480万个，2025年达1510个，2030年达49.7万个。

来源：汽车之家

本文地址：https://www.d1ev.com/news/shichang/108567

返回第一电动网首页 >

以上内容转载自汽车之家，目的在于传播更多信息，如有侵仅请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除，转载内容并不代表第一电动网（）立场。

文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。