二级建造师公路工程
P2 二、路基干湿类型
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态,划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的
干湿类型,可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型,可用路基临界高度
来判别。
(2)地面横坡为1:5~1:2.5 时，原地面应挖台阶,台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时,宜先
清除覆盖层再挖台阶;当覆盖层较厚且稳定时,可予保留。
6.应将地基表层碾压密实。在一般土质地段,高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度(重型)不应小于
90%;
三、四级公路不应小于85%。一、路基填料的选择其中强度要求是按CBR 值确定,应通过取土试验确定填
料最小强度和最大粒径。
P3 (8)土石路堤填料应符合：①膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑,崩解性岩石和盐化岩石等
不得直接用于路堤填筑。②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3;石
料为强风化石料或软质石料时,其CBR 值应符合规范的规定,石料最大粒径不得大于压实层厚。
P4 6.路堤填筑时,应从最低处起分层填筑,逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5 时,应按设计要
求挖台阶,或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m 的台阶。
2.当三、四级公路铺筑沥青混凝土路面和水泥混凝土路面时,其压实度应采用二级公路压实度标准
P5-6 1.路堤施工前,应先修筑试验路段,确定满足表2B311013-2 中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号
及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
2.路床施工前,应先修筑试验路段,确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速
度及压实遍数、沉降差等参数。
P6 边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。孔隙率的检测应采用水袋法进行。
P7 四级施工台阶是:在路基面以下0.5m 为第1 级台阶,0.5~1.5m 为第2 级台阶,1.53.0m 为第3 级台阶,3.0m
以下为第4 级台阶。四个作业区段是:填石区段、平整区段碾压区段、检验区段。施工中填方和挖方作业面
形成台阶状,台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定,一般长为100m 左右。
P8 (7)填料由土石混合材料变化为其他填料时,土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm,该层填料
最大粒径宜小于150mm,压实后,该层表面应无孔洞。混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混
合使用。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
3.挖掘机开挖土质路堑作业
正铲挖掘机挖装作业灵活、回转速度快、工作效率高,特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作
面的高度一般不应小于1.5m。
P11 2.雨期填筑路堤(1)填料应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填
料。（3）路堤应分层填筑,路堤填筑的每一层表面应设2%~4%的排水横坡。(4)在已填路堤路肩处,应采取设
置纵向临时挡水土埂、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施,引排雨水至排水系统。
3.(2)挖方边坡不宜一次挖到设计坡面,应预留一定厚度的覆盖层,待雨期过后再修整到设计坡面。(3)雨期
开挖路堑,当挖至路床顶面以上300~500mm 时应停止开挖,并在两侧挖好临时排水沟,待雨期过后再施工。
P12 (1)截水沟应根据地形条件及汇水面积等进行设置。挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m 以外。填
方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离,应不小于2m。在多雨地区,视实际情况可设一道或多道截水沟。
(2)截水沟应先施工,与其他排水设施应衔接平顺
P13 1.暗沟(管) (1)暗沟(管)用于排除泉水或地下集中水流。
P14 （5）暗沟采用混凝土或浆砌片石砌筑时,在沟壁与含水层接触面以上高度,应设置排或多排向沟中倾斜
的渗水孔,沟壁外侧应填筑粗粒透水性材料或土工合成材料形成反滤层。沿沟槽底每隔10~15m 或在软硬岩
层分界处应设置沉降缝和伸缩缝。
2.渗沟（1）渗沟及渗井用于降低地下水位或拦截地下水。当地下水埋藏浅或无固定含水层时,宜采用渗沟。
（2）各类渗沟均应设置排水层，反滤层和封闭层。
P14 （9）渗沟基底应埋入不透水层,沟壁的一侧应设反滤层汇集水流,另一侧用粘土夯实或浆砌片石拦截水
流。如渗沟沟底不能埋入不透水层时,两侧沟壁均应设置反滤层。
P15 3.渗井(1)渗沟渗井用于降低地下水位或拦截地下水。当地下水埋藏较深或有固定含水层
时,宜采用渗井。
P15 4.老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m,然后从老路堤坡脚向上按设计要求
挖设台阶;老路堤高度小于2m 时,老路堤坡面处理后,可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填
料. 5.拓宽部分的路堤采用非透水性填料时,应在地基表面按设计铺设垫层,垫层材料般为砂砾或碎石,含
泥量不大于5%。6.拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料,或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。
当采用细粒土填筑时,应注意新老路基之间排水设计,必要时,可设置横向排水盲沟,以排除路基内部积水.
7.当加宽拼接宽度小于0.75m 时,可采取超宽填筑或翻挖原有路基等工程措施。
P18 (一)垫层和浅层处理
垫层和浅层处理适用于表层软土厚度小于3m 的浅层软弱地基处理。垫层类型按材料可分为碎石垫层、砂砾
垫层、石屑垫层、矿渣垫层、粉煤灰垫层以及灰土垫层等。浅层处理可采用换填垫层、抛石挤淤、稳定剂
处理等方法,处理深度不宜大于3m.
P19 5.抛石挤淤施工规定(1)当下卧地层平坦时,应沿道路中线向前呈三角形抛填,再渐次向两旁展开,将
淤泥挤向两侧。(2)当下卧地层具有明显横向坡度时,应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展,并在低
侧边部多抛投不少于2m 宽,形成平台顶面。(3)在抛石高出水面后,应采用重型机具碾压紧密,然后在其上
设反滤层,再填土压实。
(二)竖向排水体竖向排水体适用于深度大于3m 的软土地基处理。用于对淤泥质土和淤泥地基进行处
理时,宜与加载预压或真空预压方案联合使用。采用竖向排水体处理软土地基时,应保证有足够的预压期竖
向排水体可采用袋装砂井和塑料排水板。竖向排水体可按正方形或等边三角形布置.袋装砂井和塑料排水板
可采用沉管式打桩机施工,塑料排水板也可用插板机施工。
P20 2.袋装砂井施工规定(5)砂袋顶部埋入砂垫层的长度不应小于0.3m,应竖直埋入,不得横置袋装砂井施
工工艺程序:整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋
砂袋头→摊铺上层砂垫层。
(三)真空预压：真空预压法适用于对软土性质很差、土源紧缺、工期紧的软土地基进行处理。
P21 (四)粒料桩粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法成桩。振冲置换法适用于处理十字板抗剪强度不小
于15kPa 的软土地基;振动沉管法适用于处理十字板抗剪强度不小于20kPa 的软土地基。振动沉管法成桩可
采用一次拔管成桩法、逐步拔管成桩法和重复压管成桩法三种工艺。
P22 (五)加固土桩加固土桩适用于处理十字板抗剪强度不小于10kPa、有机质含量不大于10%的软土地
基。加固土桩包括粉喷桩与浆喷桩。1.加固土桩的固化剂宜采用水泥或石灰,也可采用多种固化材料的混
合物,固化剂掺量。
P25 (九)路堤地基隔离墙
路堤地基隔离墙适用于相邻两路堤之间,或已建成路堤与拓宽路堤之间出现相互干扰,对地基渗流、变形、
稳定等产生不利影响情况下的隔离隔离墙按其作用与功能可分为防渗型隔离墙和支挡型隔离墙。相邻路堤,
当待建的路堤采用降水预压、真空预压、强化固结等地基处理方法,或采用深井降水等工程措施时宜设置防
渗型隔离墙;其他情况下隔离新老路基相互干扰宜设置支挡型隔离墙。
P26 1.软土地基路堤施工宜在旱季或冬季进行。
P27-28 8.路面铺筑必须待沉降稳定后进行。沉降稳定的标准应采用双标准控制，即推算的工后沉降应小
于设计容许值，词时连续2 个月观测每月沉降不超过5mm。排除降水及地下水的主要方法如下:环形截水
沟，树枝状排水沟，平整夯实滑坡体表面的土层。排除地下水：排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边
坡渗沟、暗沟、平孔等。改善土的工程性质：一般采用焙烧法、爆破灌浆法等物理化学方法改善土的工程
性质。
3.将上积土体减重，加重底脚处。牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重。
P31-32 1.重力式挡土墙（3）墙身施工墙身要分层错缝砌筑。当墙身的强度达到设计强度的75%时，方
可进行回填等工作。在距墙背0.5〜1.0m 以内，不宜用重型振动压路机碾压。
加筋土挡土墙施工主要工序:施工准备—基坑开挖—报检复核—基础浇（砌）筑—墙
面板预制—墙面板安装—铺设拉筋—填土、碾压—竣工交验等。
P32 锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件
的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。按墙面的结构形式可
分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
施工准备—基坑开挖—基础浇(砌)筑锚杆制作—钻孔—锚杆安放与注浆锚固—柱和挡土板预制—肋柱安装
—挡土板安装—墙后填料填筑与压实—竣工交验等。施工要求为：(6)宜先插入锚杆然后灌浆，灌浆应采
用孔底注浆法，灌浆管应插至距孔底50〜100mm，并随水泥砂浆的注入逐渐拔出，灌浆压强宜不小于0.
2MPa。必须待砂浆达到设计强度的75%后方可安装肋柱、墙板。
压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值.
P35 一、常用的几种弯沉值测试方法的特点：贝克曼梁法、目前为规范规定的标准方法。自动弯沉仪法：
属于静态试验范畴。落锤弯沉仪法：属于动态弯沉。
P36 2.横断面边桩放样图解法计算法渐近法坐标法。
P44 一、无机结合料稳定基层(底基层)包括的内容及适用范围。无机结合料稳定基层(底基层)也称半刚性
基层(底基层)。
（1）水泥稳定土包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等，
适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作二级和二级以上公路高级路面的基层。
（2）石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤奸石、各种粒状矿渣
等，适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二
级以上公路高级路面的基层。
（3）石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废
渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣(已经过崩解达到稳定)及其他冶金矿渣、煤矸石等。石灰工业废渣稳定土适
用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应作二级和二级以上公路高级路面的基层。
水泥及添加剂。
1.强度等级为32. 5 或42. 5,且技术标准满足规范要求的普通硅酸盐水泥等均可使用。
2.所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h 且小于10h。
P45 2.高速公路和一级公路用石灰应不低于Ⅱ级技术要求，二级公路用石灰应不低于Ⅲ 级技术要求，二
级以下公路宜不低于Ⅲ级技术要求。
3.高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
4.二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
粉煤灰等工业废渣：
干排或湿排的硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰等均可用作基层或底基层的结合料。
（3）煤矸石、煤渣、高炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应崩
解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等评价混合料性能。
（4）水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。
P47 高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4. 75 mm 以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
（5）高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。
P48 （5）高速公路和一级公路，细集料中小于0.075 mm 的颗粒含量应不大于15%;二级及二级以下公路，
细集料中小于0. 075 mm 的颗粒含量应不大于20%。
P49 （3）用于二级及二级以上公路基层和底基层的级配碎石或砾石，应由不少于4 种规格的材料掺配而
成。
P50 （4）生产配合比设计应包括下列技术内容：确定料仓供料比例。确定水泥稳定材料的容许延迟时间。
确定结合料剂量的标定曲线。确定混合料的最佳含水率、最大干密度。
（5）施工参数确定应包括下列技术内容：
确定施工中结合料的剂量。确定施工合理含水率及最大干密度。验证混合料强度技术指标。
（6）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。
P63 2.根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确
认透层油渗透入基层的深度宜不小于5 (无机结合料稳定集料基层)〜10mm (无结合料基层)，并能与基层
联结成为一体。
P64 2.符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。
(2)水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。(3)路缘石、雨水进水口、检查井
等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
P66 一、使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。
（4）稀浆封层和微表处的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量应通过配合比设计确定。
（6）稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由稠度试验确定，要求的稠度应为2〜3cm。
（7）稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺
后至少应开放交通24h 后方可进行第二层摊铺。
4.稀浆封层施工气温不得低于10°C，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。
P67 二、沥青路面分类：按技术品质和使用情况分类
（1）沥青混凝土路面：（2）沥青碎石路面：（3）沥青贯入式（4）沥青表面处治
2.按组成结构分类（1）密实一悬浮结构（2）骨架一空隙结构（3）密实一骨架结构
3.按矿料级配分类（1）密级配沥青混凝土混合料（2）半开级配沥青混合料（3）开级配沥青混合料（4）
间断级配沥青混合料
P69 对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、
停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高
高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、
低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温
要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验决定。掺配后的沥青质量
应符合“道路石油沥青技术要求”。
P70 （1）但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
P71 （9）经过破碎且存放期超过6 个月以上的钢渣可作为粗集料使用。
P72 SMA 和OGFC 混合料不宜使用天然砂。
P73 高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
P74 2.沥青混合料的拌制（2）设置间歇式具有密封性能及除尘的设备，并有检测拌和温度装置的沥青混凝
土拌和站。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即145〜170°C。集料的加热温度视拌和机类型
决定，间歇式拌和机集料的加热温度比沥青温度高10〜30°C，连续式拌和机集料的加热温度比沥青温度
高5〜10°C；混合料的岀料温度控制在135〜170°C。当混合料出料温度过高即废弃。混合料运至施工
现场的温度控制在不低于135〜150°C。
3.混合料的运输（3）已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以
废弃。
P75 （2）下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。（3）在摊铺过程中不准随意变换速度，
尽量避免中途停顿。（5）开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100°C。
P84 引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产
品。有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无
抗冰(盐)冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
（3）高温施工宜使用引气缓凝(保塑、高效)减水剂；低温施工宜使用引气早强(高效)减水剂。
P87 3.应根据拌和物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。
五、滑模摊铺机铺筑施工（3）传力杆和胀缝拉杆钢筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模摊铺机配备的
自动插入装置(DBI)施工。（4）上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m 或超高横坡超过
7% 的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。
P88 滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时， 连接一侧可依托已铺
成的路面，另一侧设置单线基准线。滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊
铺机底板应设置为路拱形状。基准线宜使用钢绞线.
P89 （5）当面层传力杆、胀缝与隔离缝钢筋采用前置支架法施工时，不得在支架顶面直接卸料。传力杆
以下的混凝土宜在摊铺前采用手持振捣棒振实。（9）摊铺中应经常检查振捣棒的工作情况和位置。面层出
现条带状麻面现象时，应停机检查振捣棒是否损坏；振捣棒损坏时，应更换振捣棒。摊铺面层上出现发亮
的砂浆条带时，应检查振捣棒位置是否异常；振捣棒位置异常时，应将振捣棒调整到正常位置.
P90 采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应
在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。
4.插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发生拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺fr，
钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔岀力（握裹力）检验。
5.纵缝应与路线中线平行。纵缝拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm 进行防锈处
理。
P91 4.横向缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。传力杆应采用光
面钢筋。
P92 十二、混凝土路面养护：不宜使用围水养护方式。不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d 的
保湿(温)养护。一般养护天数宜为14〜21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝
土路面，最短养护时间不宜少于28d，低温天应适当延长。
十三、灌缝：2.常温施工式填缝料的养护期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养
护期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养护期间应封闭交通。
P98 玻纤网宜先铺设，再洒布热沥青作粘层油（0.4〜0.6kg/m2）。土工织物宜先洒粘层油，再铺土工织物，
最后洒布粘层油（0. 4〜0. 6kg/m2）。
P109 地下连续墙适用于作地下挡土墙、挡水围堰、承受竖向和侧向荷载的桥梁基础、平面尺寸大或形状
复杂的地下构造物基础，可用于除岩溶和地下承压水很高处的其他各类土层中施工。
P120 （6）当设计无具体要求时，对于曲线预应力筋或长度不小于25m 的直线预应力筋，宜在两端张拉；
对长度小于25m 的直线预应力筋，可在一端张拉；曲线配筋的精乳螺纹钢筋应在两端张拉，直线配筋的精
乳螺纹钢筋可在一端张拉。
P133 一、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时除应检查其外观和标志外，尚应按不同的钢
种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验。
存放的时间不宜超过6 个月。
P133-134 （2）预应力筋进场时应分批验收。验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检
查外，还须按下列规定进行检验：
1.钢丝：应分批检验形状、尺寸和表面，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率的试验，其
力学性能应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 附录的有关规定要求。
2.钢绞线：每批钢绞线进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。每批钢绞线的重量应不大于60t。
3.螺纹钢筋：螺纹钢筋分批检验时每批质量不大于100t，对表面质量应逐根自视检查，外观检查合格后
在每批中任选2 根钢筋截取试件进行拉伸试验。
（5）预应力筋的切断，应采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。
（6）锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求;锚固多根预应力筋的锚具除应具有整束张拉的
性能外，尚应具有单根张拉的性能；用于承受低应力或动荷载的夹片式锚具应具有防松性能；锚具的锚口
摩擦损失率不宜大于6%。
（7）夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能。需敲击才能松开的夹具，必须保证其对预
应力筋的锚固没有影响，且对操作人员的安全不造成危险。
（9）锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及
数量外，还应检查其外观、硬度和静载锚固性能。
P139 3.长期不使用或标定时间超过半年或张拉超过300 次或在使用中预应力机具设备或仪表出现反常
现象或千斤顶检修后应重新标定。弹簧测力计的校验期限不宜超过2 个月。校验应在经主管部门授权的法
定计量技术机构定期进行。（3）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与
理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，
否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
P140 （6）先张预应力筋制作安装检查项目主要有镦头钢丝同束长度相对差、张拉应力值、张拉伸长值、
同一截面内断丝根数不超过钢丝总数的比例。
（7）后张预应力筋制作安装检查项目主要有管道坐标、管道间距、张拉应力值、张拉伸长值、断丝滑丝
数。
P142 桥梁试验检测从方法上来讲，分为静载试验、动载试验和无损检测
P145 二、波形钢涵洞施工：波形钢涵洞施工主要工序：
测量放线—基坑开挖—砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础—安装管身—出入口浆砌—防水层施工—涵
洞回填及加固。
（4）波形钢管涵宜设置预拱度，其大小应根据地基可能产生的下沉量、涵底纵坡和填土髙度等因素综合
确定，但管涵中心的高程应不高于进水口的高程。
P149 在距波形钢管0.3m 范围内的填土中，不得含有尺寸超过80mm 的石块、混凝土块、冻土块、高塑性
粘土块或其他有害腐蚀材料。管顶填土前，对直径1.25m 及以上的波形钢管涵，宜在管内设置一排竖向临
时支撑;对直径大于2. 0m 的波形钢管涵，宜在管内设置竖向和横向十字临时支撑，防止其在填土过程中
产生变形。管内的临时支撑应在填土不再下沉后方可拆除。
P154-155 （三）按支护理论，分为整体式衬砌、复合式衬砌和喷锚衬砌。（四）附属设施
隧道的附属设施是指为确保交通安全和顺适而设置的通风设施、照明设施、安全设施、供配电设施、应急
设施等。
P157 （4）浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施
工。
P158 衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时，方可进行压浆，如遇流
沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆做防水层；注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔20m
左右用lm 厚浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙，分段进行压浆。压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段
向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。
P162 （5）测点应距开挖面2m 的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h 内或下一次爆破前测读初次读数。
P165 5.隧道爆破通常均采用分段起爆，为了使隧道轮廓平整，采用光面爆破，周边炮眼应使用同段雷管，
同时起爆。在实际工作中，由于施工人员的失误，检查不仔细，产生问题:
P176 7. 施工进度计划的评价，通常采用的指标有：工程工期、劳动量消耗的均衡性、主要施工机械的利
用程度等。（三）公路工程常用的流水参数：1.工艺参数：施工过程数n （工序个数）、流水强度V;2.空间
参数：工作面、施工段m、施工层；3.时间参数:流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间歇、搭接时间。
P181 （二）压缩关键工作持续时间和调整关键工作逻辑关系的措施
1.组织措施2.管理措施3.技术措施4.经济措施
P185 2.工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。
分项工程得分=2［检查项目得分X 权值］/2 检查项目权值。分项工程评分值=分项工程得分一外观缺陷减
分一资料不全减分。
P186 分项工程评分值不小于75 分者为合格，小于75 分者为不合格;机电工程、属于工厂加工制造的桥梁
金属构件不小于90 分者为合格，小于90 分者为不合格。
评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但
计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
P194 二、质量缺陷处理方法：整修与返工。缺陷的整修，主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程
质量带来严重影响的缺陷。如水泥混凝土结构的局部蜂窝、麻面，道路结构层的局部压实度不足等。
对于补救后不能满足标准的工程必须返工。如某承包人为赶工期，曾在雨中铺筑沥青混凝土。一些无法
补救的低质涵洞也被炸掉重建；温度过低或过高的沥青混合料在现场被监理工程师责令报废等。
它是一种综合的缺陷（事故）补救措施，能够使得工程缺陷（事故）以最小的经济代价和工期损失，重新
满足规范要求。
P203 二、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估（二）评估范围
P205 5.评估组织与评估报告：（1）公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作原则上由项目施工单位具体
负责。当被评估项目含多个合同段时，总体风险评估应由建设单位牵头组织，专项风险评估工作仍由合
同施工单位具体实施。
P207 5.评估组织与评估报告（1）总体风险评估工作由建设单位负责组织，专项风险评估工作由施工单位
负责组织。组织单位按照“谁组织谁负责”的原则对评估工作质量负责。（2）评估报告应反映风险评估过
程的全部工作，报告内容应包括编制依据、工程概况、评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论及对策
建议等。
四、特种设备是指对人身和财产安全有较大危险性的锅炉、压力容器(含气瓶)、压力管道、电梯、起重机
械、客运索道、大型游乐设施、场(厂)内专用机动车辆，以及法律、行政法规规定的其他特种设备。
（2）特种设备使用前或者投入使用后的30 日内，使用单位应当向直辖市、设区市特种设备安全监督管理
部门或经委托的县(市、区)特种设备安全监督管理部门申请办理使用登记手续。
P209 事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。危险源辨识必须由项目负责人、专职安全员和有经验的
施工技术人员组成辨识小组， 辨识的范围应基本覆盖本项目的所有分项工程、施工工序、作业活动、机械
设备（设施） 和工作场所。
P210 1.两项达标：包括施工人员管理达标和施工现场安全防护达标。
3.五项制度包括：施工现场风险告知制度、施工安全监理制度、专项施工方案审查制度、设备进场验收登
记制度和安全生产费用保障制度。
P212 3.应急预案种类（1）综合应急预案（2）专项应急预案（3）现场处置方案
P223 一、公路工程施工现场临时用电的三项基本原则1.必须采用TN-S 接地、接零保护系统；2.必须采用
三级配电系统；3.必须采用两级漏电保护和两道防线。
P224 4.动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，如合置在同一配电箱内，动力和照明线应分路设置。
5.配电箱、开关箱中的导线进线口和岀线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或
箱门处；进线和出线应加护套分路成束并做防水弯；导线束不得与箱体进、出口直接接触；进入开关箱的
电源线，严禁用插座连接；移动式配电箱、开关箱的进口线、出口线必须采用橡皮绝缘电缆。
P225 2.每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制，严禁用同一个开关电器直接控
制两台及两台以上的用电设备（含插座）。2.所有配电箱、开关箱在使用过程中必须按照由总配电箱——分
配电箱——开关箱的顺序送电和由开关箱——分配电箱——总配电箱的顺序停电（出现电气故障时的紧急
情况除外）。严禁用铜丝等代替保险丝。
P226 1.按其绝缘和防触电性能由弱到强可分为三类，即工类工具、Ⅱ类工具、Ⅲ类工具。4. 狭窄场所（锅
炉内、金属容器、地沟、管道内等）作业时，必须选用由安全隔离变压器供电的m 类手持式电动工具。
1.如隧道工程、有高温、导电灰尘或灯具距地高度低于2. 4m 等场所，电源电压应不大于36V；在潮湿和
易触及带电体场所的照明电源电压不得大于24V;特别湿场所，导电良好地面、锅炉或金属容器、管道内
工作的照明电源电压不得大于12V。
P235 （三）原材料的验证试验：项目经理部必须严格控制工程进场材料的质量、型号、规格。根据材料部
门提供的有关资料，项目在采购材料之前，材料采购部门应填写《材料试验检验通知单》交项目试验室，
由试验室主任指派试验人员配合材料釆购人员到货源处取样，进行性能试验。经检验合格的材料，方可与
供应方签订供应合同。
（四）标准试验：包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。
应按以下要求进行：1.并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。2.平行进行复核（对
比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。
P239 若在评标期间发现投标人提供了虚假资料，招标人有权否决投标人的投标文件，并不退还其投标担保；
若在评标结果公示期间发现作为中标候选人的投标人提供了虚假资料，招标人有权取消其中标资格并不退
还其投标担保；若在合同实施期间发现投标人提供了虚假资料，招标人有权从工程支付款或履约保证金中
扣除不超过合同总价10%的金额作为违约金。
P250 不退还投标人投标保证金的情况
（1）投标人在规定的投标有效期内撤销或修改其投标文件(此种情况招标人可以约定为“可以不退还”
（2）中标人在收到中标通知书后，无正当理由拒签合同协议书或未按招标文件规定提交履约担保；
（3）投标人不接受依据评标办法的规定对其投标文件中细微偏差进行澄清和补正；（4）投标人提交了虚假
资料。
P252 材料预算价格由材料原价、运杂费、场外运输损耗、采购及仓库保管费组成，其中材料原价、运杂
费按不含增值税（可抵扣进项税额）的价格确定。
P263 7.全部必需的模板、脚手架、装备、机具、螺栓、垫圈和钢制件等其他材料，应包括在工程量清单
中所列的有关支付项目中，均不单独计量。8.除监理人另有批准外，凡超过图纸所示的面积或体积，都不
予计量与支付。10.如本规范规定的任何分项工程或其子目未在工程量清单中出现，则应被认为是其他相
关工程的附属工作，不再另行计量。
P274
内容要求
钢筋棚至少一座
台座数量应与预制时间、数量相匹配
吊装设备满足起吊吨位需要，至少2 台
模板数量按照台座数量的1/(4〜6)匹配
自动喷淋养护设施
每片梁板设喷管不得少于3 条(顶部1 条，侧面各1 条)；
喷管长为梁体长+lm，喷头间距0. 5m
必备的施工辅助设施横隔板钢筋定位架、钢筋骨架定位架、横隔板底模支撑架
其他施工设备满足施工需要
预制场规模和相关设备配备表表2B320111-4
P288-289 二、施工总承包、专业承包企业可通过自有劳务人员或劳务分包、劳务派遣等多种方式完成劳
务作业。施工总承包、专业承包企业应拥有一定数量的与其建立稳定劳动关系的骨干技术工人，或拥有独
资或控股的施工劳务企业，组织自有劳务人员完成劳务作业；也可以将劳务作业分包给具有施工劳务资质
的企业；还可以将部分临时性、辅助性或者替代性的工作使用劳务派遣人员完成作业。
施工劳务企业应组织自有劳务人员完成劳务分包作业。施工劳务企业应依法承接施工总承包、专业承包企
业发包的劳务作业，并组织自有劳务人员完成作业，不得将劳务作业再次分包或转包。
P315 施工单位应当根据工程施工作业特点、安全风险以及施工组织难度，按照年度施工产值配备专职安
全生产管理人员，不足5000 万元的至少配备1 名； 5000 万元以上不足2 亿元的按每5000 万元不少于1
名的比例配备； 2 亿元以上的不少于5 名，且按专业配备。
5.翻模、滑（爬）模等自升式架设设施，以及自行设计、组装或者改装的施工挂（吊）篮、移动模架等设
施在投入使用前，施工单位应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。
验收合格后方可使用。
6.施工单位在工程投标报价中应当包含安全生产费用并单独计提，不得作为竞争性报价。
安全生产费用应当经监理工程师审核签认，并经建设单位同意后，在项目建设成本中据实列支，严禁挪用。
8.施工单位应当依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结
果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。必要时，施工单位应当组织专家对专项施工方
案进行论证、审核。
P321 根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级:
1.特别重大事故，是指造成30 人以上死亡，或者100 人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1 亿
元以上直接经济损失的事故；2.重大事故，是指造成10 人以上30 人以下死亡，或者50 人以上100 人以下
重伤， 或者5000 万元以上1 亿元以下直接经济损失的事故；3.较大事故，是指造成3 人以上10 人以下死
亡，或者10 人以上50 人以下重伤，或者1000 万元以上5000 万元以下直接经济损失的事故；4.一般事故，
是指造成3 人以下死亡，或者10 人以下重伤，或者1000 万元以下直接经济损失的事故。
P333 （二）考核评价程序：1.考核评价遵循“分级管理、属地负责”的原则，考核评价分为示范、达标、
不达标三个等级。2.工程项目开工前，建设单位应组织开展项目安全生产条件核查，提出核查意见，并向
负责监管的交通运输主管部门备案。3.工程项目施工期间，交通运输主管部门应结合日常安全检查，开展
“平安工地”考核评价工作。4.工程项目交工验收前，交通运输主管部门应组织开展工程项目“平安工地”
考核评价，提出工程项目安全生产管理状况的考核评价意见，将从业单位的考核评价结果纳入企业安全
生产信用记录。（四）工程项目实施期间，考核期内发生1 起一般生产安全责任事故，负有事故责任的施
工合同段不能评为示范等级；发生2 起一般或1 起较大及以上生产安全责任事故，负有事故责任的施工合
同段直接评为不达标等级。
P337 有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10km 以上的路线方案调整的；特大桥的数量或结构
型式发生变化的；特长隧道的数量或通风方案发生变化的；互通式立交的数量发生变化的；收费方式及站
点位置、规模发生变化的；超过初步设计批准概算的。
有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km 以上的路线方案调整的;连接线的标准和规模发生变
化的；特殊不良地质路段处置方案发生变化的；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；大中桥的数量或
结构形式发生变化的；隧道的数量或方案发生变化的；互通式立交的位置或方案发生变化的;分离式立交
的数量发生变化的；监控、通信系统总体方案发生变化的；管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化
的；其他单项工程费用变化超过500 万元的；超过施工图设计批准预算的。一般设计变更是指除重大设计
变更和较大设计变更以外的其他设计变更。
P343 第六十条依法必须进行招标的公路工程建设项目，有下列情形之一的，招标人在分析招标失败的原
因并采取相应措施后，应当依照本办法重新招标：（一）通过资格预审的申请人少于3 个的；（二）投标人
少于3 个的；（三）所有投标均被否决的；（四）中标候选人均未与招标人订立书面合同的。
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