欠债157亿！被立案调查！重庆首富终于栽了！（最新发布）(2)

“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，我们该干啥？”在摩托车行业做得风生水起之后，尹明善敏锐地察觉到汽车行业对摩托车业带来的冲击与挑战，也意识到这其中的机遇所在。

于是2003年，62岁的他又开始折腾，正式启动了力帆汽车业务。当年5月，他在重庆北部新区开工建设力帆汽车厂。不过，这家工厂直到2006年才获得轿车生产资格，并于当年上市第一台轿车。

力帆汽车，本来是被寄予“下一个丰田”的希望。因为两家公司都靠摩托车起家，又都投身于汽车领域，有不少相似之处。

力帆汽车刚开始也的确是发展的势如破竹，2009年，力帆缩减了设计费，生产出力帆320汽车，不到一个月，销量即超过7000台。随后，力帆推出了更多的车型。2010年11月25日，力帆在上交所上市，成为首家登陆A股的整车民营企业，后来市值一度达三百多亿元，作为掌舵人的尹明善在这一年身家也超过110亿。

72岁的他，成为了新的重庆首富。也正是在这一年，湖南人民出版社还出版了一本尹明善的传记，书名为——新“红顶商人”。

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不是抄就是骗

但看似高歌猛进的力帆汽车，却存在一个致命问题——他们的热门车型都是“皮尺造车”山寨出来的，缺乏自己的核心技术。

力帆的第一款车是力帆自主设计的车，但一年只卖了1万多台。面对产品扑街的惨状，心急的尹明善想到了一个低成本见效快的方法——抄袭热门车型。

就拿力帆520来说，底盘技术是PSA爱丽舍的，发动机来自宝马与克莱斯勒联合开发的1.6L Tritec发动机。还有酷似宝马MINI的力帆320、模仿宝马3系的620、模仿福特S-MAX的轩朗、模仿丰田汉兰达的X80等。哪个车型热门，就哪个拿过来抄一抄。

力帆之所以这么做，大概是受到过去摩托车成功经验的启发，尹明善曾抛出一个惊世骇俗的“汽车论斤卖”观点。他说：“汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他认为，当前轿车的利润很高，力帆进军乘用车市场后将以相对便宜的价格，来取得市场认可。

然而抄的了面子，却抄不了里子。虽然山寨车外表看起来很炫酷，但是质量问题却是屡屡发生。

比如此前闹得沸沸扬扬的“掉轮门”事件。据《环球人物》报道，2015年，一辆力帆汽车520轿车在和一辆公交车相撞后，后轴带车轮及排气管出现完全分离的状况。

2016年发布的《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》显示，力帆汽车以658.2分（行业平均486.9分）的故障系数，排名所有中国车企倒数第四。

一名车商说，“力帆的车小毛病实在太多了。我还遇到很多客户上午提车出去，下午就回来找我们。”

除了“抄”之外，力帆还“骗”。当时国家正在对新能源汽车进行大规模补贴，力帆也趁势抓住了这一机会，推出了自己的新能源车。不过由于技术所限，它造的新能源车电池标识并不符合规定。

后来这件事被捅出来了，2016年10月，力帆汽车涉及新能源车骗补1.14亿元，被财政部取消乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。力帆还被暂停新能源汽车的生产资质，并处以超过亿元的罚款。

2016年，受累于骗补事件，力帆汽车销量更是开始断崖式下滑。当国内新能源汽车的年产销量已经破百万辆时，力帆新能源汽车年销量一直在1万台左右徘徊。

力帆造出来的车，连自家人都嫌弃。尹明善的儿子尹喜地，坐拥三十多辆豪车，中国的第一辆宝马M3、宝马M6都是他买的，但他却没有一辆力帆汽车。

总而言之，汽车业作为一个重资产、大手笔烧钱的行业，持续不断的造车投入与连年不佳的销量相互叠加、连锁反应，将力帆一步步推向巨额亏损和债台高筑的深渊。

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大厦将倾，责任在谁？

力帆落到今天这个局面，最大责任在谁呢？

是创始人尹明善？

要知道，尹明善做汽车时已经过了花甲之年了，一个老人，他的精力和心血都是难以跟上的。反观其他的汽车大佬都是时值壮年：

1995年，魏建军的长城开始生产皮卡时，时年31岁；2003年，比亚迪王传福开始造车，时年37岁；2007年，吉利李书福开始造车，时年44岁。这几位1965年前后生的造车大佬们，见到1938年生的尹明善都得喊叔。

能够与这波造车大佬比拼，主导造汽车的不应该是尹明善自己，而应该是他的儿子。但是尹明善的儿子尹喜地，和万达集团少公子王思聪一样，对父亲的事业并不关心。

尹喜地的真正兴趣是超跑，他在某汽车论坛的网名为“精彩哥”，还创立了重庆SCC超跑俱乐部。