层，小粒径碎石铺在上层，洒水使碎石湿润后，再摊铺石屑。⑶对未筛分碎石，摊铺平整后，应在其较潮湿的
情况下，将石屑卸置其上，用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上。⑷检查材料层的松铺厚度，必
要时，应进行减料或补料工作。⑸同时摊铺路肩用料。
P65
无机结合料稳定材料的养生期宜不少于
7d，养生期宜延长至上层结构开始施工的前
2d。P69
沥青贯入式：用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面，即把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑
和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用
构成。贯入式路面需要
2～3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形
成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、壅包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上
2
层应撒布封层料或加铺拌合层。沥青贯入式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层
P73
各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩
面层。上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。
上封层的类型根据使用目的、路面的破损程度选用。下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封
层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。下封层的厚度不宜小于
6mm，且做到完全密水。多雨潮湿地区
的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行
车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。
P84-85
浆液进入结构孔隙，一直到相邻孔出浆、以浆液从纵横缝里冒出，或水泥混凝土板有翘起现象为止。如果发现
相邻孔、板缝、裂缝、路肩或灌浆回路处集浆过多，需调整工艺。⑸压浆孔封堵：在不会回复压力，确保水泥
砂浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔除，并用水泥砂浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。⑹交通控制：压
浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到
3MPa方可开放交通。⑺弯沉检测：强度达到要求后，复测
压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过
0.3mm时，应重新钻孔补压。
P86
现场热再生：整形再生法（
2-3cm）重铺再生法（
4-6cm）复拌再生法（
4-6cm）P88
1.每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，应尽可能选在胀缝或缝处。
2.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于
6.0m；最小
板长不宜小于板宽。
3.在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的
3条缩缝应采用设传力杆假
缝型。其他情况下可采用不设传力杆假缝型。
5.横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切
缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定
P100-101
常温施工式填缝料的养护期，低温天宜为
24h，高温天宜为
12h。加热施工时填缝料的养护期，低温天宜为
2h，
高温天宜为
6h。在灌缝料养护期间应封闭交通
P102
开挖基层施工完毕后，人工开挖
防水层施工槽开挖完毕并经验收符合设计要求喷涂双层防渗沥青
纵向排水盲沟
筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑
高等级公路多采用土工布作为反滤层。
横向排水路基施工完毕
塑料排水管横向塑料排水管的进口须用土工布包裹，防止碎石堵塞。
缘石安装路面铺设之前完成
土路肩施工
备料→推平
→平整
→静压
→切边
→平整
→碾压
材料，通常与填筑路堤的材料相同
硬路肩施工
硬路肩与车行道连接处标高一致，可与行车道一起铺筑
路肩的顶面标高低于相连的行车道，先摊铺硬路肩部分
石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法：
1.改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。
2.
掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。
3.保证拌合遍数。控制压实含水量，需要
根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。
4.铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层
3
碎石过渡层，可有效避免裂缝。
5.分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，
可有效减少新铺筑层的裂缝。
设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔
5～10m设一道缩缝
P104-105
混凝土路面浇筑后，及时用潮湿材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和暴晒。在炎热季节，必要时应搭棚施工。
P108
必要时应用注浆进行表面涂层处理，封闭裂缝。
P109
较为彻底的办法是将凹槽凿至贯通板厚，在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深
10cm，直径为
4cm，水平间距为
30～40cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径为
18～20mm、长约
20mm的钢筋，然后用快凝砂浆填
塞捣实，待砂浆硬后浇筑快凝混凝土夯捣实齐平路面即可。
P109
1B413000桥梁工程
桥梁一般由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。
上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；
桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装（或称行车道铺装）、排水
防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。
P111
梁式桥梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的
拱式体系
拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱)，以承压为
主
刚架桥整个体系是压弯结构，也是有推力
悬索桥以悬索为主要承重结构
沉井基础刚度大，有较大的横向抗力，抗振性能可靠，尤其适用于竖向和横向承载力大的深基础。
P114
地下连续墙是采用彭润土泥浆护壁
P114
公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
P115
连续体系桥梁⑴由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大
支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩；⑵由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括
预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；⑶配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶
推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。
P118
支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：⑴支架和拱架拆除后上部构造本身及活
载
1/2所产生的挠度；⑵支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；⑶支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；⑷
支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；⑸由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度；⑹承受推力的墩台，
由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度。
P127
验算模板、支架及拱架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：
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