拍电影造火箭 2020车企大佬有点不一样（最新发布）(3)

北汽集团的“徐和谊时代”时代结束了，然而从规划来看，整个企业仍旧在沿着徐和谊定下的基调前行。事实上，对于北汽而言，尽管灵魂人物离开了，但它早已经不再像当年那样跌跌撞撞前行，而是摸索出了属于自己的道路。

爱卡汽车获悉， ARCFOX品牌的首款量产车型——极狐阿尔法T（ARCFOX αT）已于今年10月份正式上市，12月份，极狐 阿尔法T（ARCFOX αT）还进行了首次OTA升级，中控屏新增应用“飞屏”等功能。北京现代的纯电动化战略也在有条不紊地进行，其中国专属车型——名图(参数|询价)，今年也将带来全新的纯电产品。

此外，对于未来，北汽集团也确立了智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大重点领域的地位。据悉，北汽集团计划将建立自动驾驶域控制器技术、智能驾驶算法、5G网联技术、车联网大数据、以太网安全网关5大核心技术平台，并在2025年，实现L4级自动驾驶产品量产及L5级完全自动驾驶技术的开发成熟。

宫斗冠军赫伯特·迪斯

宫斗冠军赫伯特·迪斯

自2018年4月履新大众集团CEO一职至今，赫伯特·迪斯一直处在“狼堡”的权力风暴中心。尽管曾被大众原CEO马丁·文德恩称为“业界最强”的职业经理人，但在去年迪斯依旧遭遇了职业危机。

2020年上半年，就大众ID.3和高尔夫8(参数|询价)的软件问题，迪斯与大众监事会冲突不断。6月份，迪斯向大众监事会提交了续约申请，希望将本该于2023年结束的任期延长至2025年，从而让其能够继续带领大众集团完成改革，但由于此前的风波，迪斯不仅没有完成续约，还被卸任了大众汽车品牌CEO，只保留大众汽车CEO一职。

11月末，迪斯再提续约的事情，但大众在一场长达3小时的临时会议后，依旧没有给出续约合同。此外，迪斯推举奥迪首席财务官Arno Antlitz任大众汽车CFO、集团零部件业务负责人Thomas Schmall任大众汽车首席采购官的两项推荐，也遭到明确的拒绝。

当然，这场大众的宫斗戏，最终还是以迪斯的胜利告终。12月14日，在大众监事会会议上，迪斯几乎得到了他想要的一切。大众监事会发布的声明充分肯定了迪斯近年来所取得的成绩：“没有他（迪斯）的奉献，大众的转型将不会有如此的连续性和成功。”同时，大众还宣布了三个关键职位的人事任命，而这三人均来自迪斯的提名，但迪斯尚未续约。

长期以来，迪斯都在与工会斗争，以降低大众在德国的制造和开发成本，并致力于将大众公司打造成一家更现代的科技公司。就目前来看，尽管迪斯胜过了大众集团的工会影响力，但未来仍旧有冲突的可能。毕竟，作为锐意进取的改革派，迪斯的目的很直接，迪斯曾在《我们如何改变大众（How we transform Volkswagen）》的长文中直言：“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”

不过，无论如何风波总算告一段落，对于迪斯以及大众而言，接下来最重要的仍是电动数字化战略的持续推动。在过去的2020年里，大众是传统车企中转型最为积极的一个。在迪斯的作用下，大众耗资70亿美元（约合人民币500亿元）打造了大众的首个电动车专属MEB平台。今年下半年以来，由MEB平台打造的ID.3和ID.4分别在欧洲和北美地区上市。