山东“画了一个圈”，能否提升存在感？（最新发布）

“它来了， 它来了！”

今天（11月26日），鲁南高铁（日照至曲阜段）正式开通，临沂人可谓“喜大普奔”。因为，这不仅是山东省内建设里程最长、投资规模最大、沿线人口最多的一条铁路，也是首条开进沂蒙革命老区的高铁。

尤为值得一提的是，其在山东省内与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路实现环状贯通，山东高铁网“首次成环”。

图片来源：青岛发布

都说“高铁一响，黄金万两”，山东大地上的这个“圈”，将为这座转型中的经济大省，带来什么改变？

1.

一直以来，山东区域经济格局较为均衡，但差距依然存在。大致来讲，胶东地区最富，鲁中地区居中，鲁西鲁北次之，鲁南最穷。

具体到鲁南，主要包括临沂、济宁、菏泽、枣庄及日照五市，面积达5万平方公里、人口3210万，分别占全省32.1%和34.5%。

2018年，鲁南五市GDP为17331.7亿元、地方财政收入1224.5亿元，仅占全省22.7%和18.9%。以全省三分之一的人口、面积，仅实现四分之一的GDP、五分之一的财政收入，实力上的弱势，不言而喻。

鲁南高铁开通，被寄予改善这一局面的厚望。

鲁南高铁东起山东日照，向西经临沂、济宁、菏泽，与河南郑徐高铁兰考南站接轨，线路全长约494公里，为双线高速铁路，设计时速350公里。

在日前举行的鲁南高铁高峰论坛上，北京交通大学教授杨浩表示，鲁南高铁将助力临沂、菏泽等地区经济迎头赶上。

以此次境内线路最长、站点最多的临沂为例，今年9月，临沂入选2019年国家物流枢纽建设名单，和青岛一起成为山东唯二入选的城市，其定位是“商贸服务型物流枢纽”。

“南义乌，北临沂。”作为物流之都，每天有2万多辆货车从临沂驶向全国2000多条线路。虽处于公路货运枢纽位置，但铁路却一直是临沂的短板——在鲁南高铁开通前，临沂没有任何高铁通道与外界相连。

随着鲁南高铁开通，临沂早已迫不及待拓展高铁运输。据当地媒体报道：

在高铁片区的规划中，已经预留了3平方公里，占地4800亩的高铁物流产业园区，为发展高铁物流做足了土地储备。

目前，济南到临沂最短1小时25分钟，青岛到临沂最短1小时6分钟，临沂与济南、青岛等城市将形成1小时生活圈。等到12月底全国铁路调图后，鲁南高铁接入京沪高铁，临沂还将与北京形成3小时生活圈，与上海形成4小时生活圈。

这两天，“2019青岛沂蒙周”在青岛国际会议中心举行。山东省委常委、青岛市委书记王清宪在参观时明确表示：“欢迎全省各兄弟市用好青岛开放平台，参与到青岛会议、会展、论坛等各类平台活动中来，面向更大的范围整合要素资源，共享发展机遇，实现共同发展。”

受益的当然不只临沂。“如果鲁南城市群发展起来了，山东的经济发展就有了坚实支撑。”早在今年2月，临沂市委副书记、市长孟庆斌就曾建议鲁南五市城市群联动发展。

他指出，江苏正全力支持徐州打造淮海经济区中心城市，支持淮安打造中东部合作发展先行区。“在这种情况下，如果鲁南地区不能逆势突围、快速崛起，必将面临严重的虹吸效应。”

在他看来，与苏北相比，山东高铁、高速等路网密度还有差距，省里应加快建设一批重大交通项目，打造鲁南地区协同发展的“大动脉”。

2.

鲁南的问题，其实也是山东全省的问题。近年来，山东交通落后已是不争事实。尤其让人产生更大心理落差的是，曾经，山东基建领先全国。

上世纪90年代，山东道路建设、尤其是高速建设“一骑绝尘”。有网友回忆：“从河北开车到山东，一过省界，立刻就可以提速。那种从颠簸破烂到平整宽敞的对比实在太鲜明，让每个司机都由衷叫好！”

1999年至2008年十年间，山东高速里程连续10年位居全国第一。“广东的桥、山东的路”，一时成为全国标杆。

不过，随着2008年我国第一条高铁——京津城际铁路开通，各地开始争相迈入“高铁时代”。山东的步子，却逐渐慢了下来。其中最突出的短板，就是高铁。

2018年初，在山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会上，担任山东省委书记还不满一年的刘家义，直指山东交通规划建设“痛点”——

“现在我省高速公路通车里程落到了全国第8位，高速公路双向六车道的不足20%，高铁出省通道只有1条，省内高铁尚未实现互联互通。”

形势不等人，山东必须全面“提速”。