特斯拉与上海百亿对赌，为何我们希望对方赢？（最新发布）(2)

既然特斯拉已经赢了,那么我们是不是输了呢，毕竟-一个局，只能有一个赢家不是吗?还真不是。有种赢叫双赢，不是一人赢两次那种，是真的大家都贏。

4

上海赢得了什么？

数字最能说明问题。

目前上海外资制造企业通行24%的所得税率，根据特斯拉最近公布的营业利润率9.2%测算(假设未来三年维持稳定)，当特斯拉2023年履行承诺缴纳22.3亿元税额时，其营业额将会达到干亿级别。这个位于上海临港(600848,股吧)的干亿级别的一个点，将会带动上海的一大片。

果然，2019年9月份，紧挨着上海特斯拉厂区的临港工业园，签署了24个只能网联、新能源汽车重点项目，初始金额近80亿元，包括了制造、应用、 服务和功能平台四大类型。将来，临港周边、上海的其他园区，还会有更多类似的投资活动。

本年度至10月份数据显示，全国新能源乘用车批发销量突破14.4万辆。其中，插电混动车型销量为2.3万辆，纯电动的批发销量12.1万辆。销量破万辆的车企全国四家，上海独占了三家，分别是:上汽通用五菱(29711辆)、 上汽乘用车 (12785辆) 、 特斯拉中国(12143辆)。

上海特斯拉效应初现。

5

特斯拉赢一点，上海赢一片、中国赢全面

特斯拉进来后，除了惠及上海，在全国范围内，也广泛地与不同的电动车供应链企业加强了合作。

目前，上海特斯拉在全国有数百个供应商，所供应的部件包括电池及连接件，PCB板及FPC柔性电路，各种传感器，散热组件，冶金，线材， 充电桩，稀土材料、变速箱等等。以我国庞大优质的供应链配套能力，将来必定有更多企业有机会与这个国际巨头合作，从而与一流的国际研发制造业接轨，并溢出、反馈于国内其他车企，最终牵动整个电动车产业的良性发展，形成一个生机勃勃的电动车产业/市场闭环。

这个闭环拉动的基础理论研究与技术革新，将把西方世界发展并把持了超过百年的燃油发动机的领先优势一脚踹开，并塑造出属于我们自己的技术与专利壁垒。

“熔财经”不得不说，特斯拉只是玩家之一，国内还有许多电动车新势力玩家。比如一个小小的卖场，也只有当头部品牌入驻才可以带动人气，特斯拉作为头部电动车企，势必拉动整体电动车市场的大发展，其撬动的生产与消费市场据估算可达万亿之巨。

可以预期，国内将会出现一批新兴而充满活力的新型乘用车品牌，不断地冲击着老牌的BBA、通用、福特、大众、两田等品牌。届时，将会产生另一轮消费升级与创造无数的就业机会，让我们在电商、高铁、通讯等创新行业之后，再添一台超级经济发动机。

所谓“不善弈者谋子，善弈者谋势”。从国内产业格局看，各地新能源汽车产业群雄角逐，已是棋到中盘。往后，棋盘中的棋子将会越来越少。在接下来贴身斯杀的市场竞争中，今天的《目录》中很多车型将会消失于大众视野。在如此颠覆性的产业变革浪潮中，没有一个品牌是安全的。如何确保在产业布局竞争中取得优势并延续下去，这无疑是上海引进特斯拉的决策过程中是被从重考虑到的。

上海引入特斯拉之后，犹如在全国这盘棋的关键位置落下了一颗金灿灿、沉甸甸的棋子。这颗棋子，是上海新能源汽车整车项目开放外资股比之后第一个落地的外资新能源汽车整车独资项目，也是上海改革开放以来最大的一一个外商独资的制造业的项目。上海无疑已经在新能源产业中占领了一个制高点，《孙子兵法 兵势篇》有云:“激水之疾，至于漂石者，势也”，上海的“势”已经形成，其快速发展的“疾”也是可以预期的了。

当然，除了上海，特斯拉汉堡工厂的计划也已浮出水面，以后也许会有更多的特斯拉全球基地。但综合方方面面的条件，若新的基地设在东南亚或南亚某地，将会是高不成”——配套不足、市场太小、技术管理水平不足；若设在发达国家，则是“低不就”——成本高、劳动力短缺、行政效率低下，这些所谓“海外基地”，很可能最终沦为部品工厂、或者营销服务中心。而当上海特斯拉基地还仍然充满发展潜力与想象力时，特斯拉应该也不会再在国内其他区域重复建设。在可见的未来，上海特斯拉超级工厂可能是特斯拉在全球唯一的、真正的生产研发中心。