9．【答案】 (1)生产要素：(1)；(2)；(3)；(4)。 需求条件：(5)；(6)；(7)；(8)。 相关与支持性产业的存在：(9)。 企业战略、企业结构和同业竞争：(5)；(10)。 (2)我国垃圾发电产业整体竞争力分析：通过利用波特钻石模型对我国垃圾发电产业现状进行分析后，对该产业的竞争力总结如下： 第一，我国具有发展垃圾发电产业的良好基础。 第二，垃圾发电产业作为一项新能源产业，具有巨大的市场需求。 第三，一个产业是否具有发展前景，还要分析其发展是否能够拉动或与其他相关产业协同发展。 第四，从目前企业的发展状况和该行业的发展存在的机会来看，垃圾发电产业具有巨大的发展潜力。 四、综合题 【答案】 (1)SWOT分析：优势：通过合资，提升了自主创新和自主研发能力，实现了由产品引进到技术输出的飞跃。车型丰富，布局各个细分市场。营销能力持续提升。主要表现为强化客户关系管理，并开始致力于完善渠道网络布局，在产业内部率先向二三线城市及农村市场进行延伸和覆盖。生产能力进一步提高。主要表现为扩大零部件供给及整车生产布局，在多地开工建设工厂。劣势：合资企业双方员工观念不一致，导致交流沟通出现问题，使得在技术引进及生产进度方面滞后于同产业其他竞争对手。资金存在短缺问题导致销售网点和产品供应系统建立缓慢，长期贷款额度大、期限长，平均每年需还本付息几十亿元。机会：国内汽车市场存在继续增长的潜力。越南政府还提供了税收、贷款等多方面的优惠政策，鼓励外国企业在越南投资建厂。三、四线城市汽车消费潜力巨大。汽车消费逐步升级和多样化的趋势日益明显，国内汽车消费层次将更加丰富。威胁：竞争激烈。表现为厂商众多，竞争开始从低层次的价格战慢慢向高层次产品质量、服务维修体系等的竞争转移。外部宏观经济政策不利。主要表现为国家已多次加息和上调存款准备金率，企业资金面趋紧。汽车产业消费政策从“偏暖”向“中性”的变化，刺激汽车消费的一系列政策逐步退出。能源短缺、环保问题，以及油价、原材料价格、劳动力成本等不断上升。国内一些城市已出台或正在酝酿以“限牌、限购”为主要手段的治理交通拥堵的措施，短期内会对一、二线城市的汽车市场形成一定制约，国内汽车销量难以迅速恢复以往几年的高增长态势。 (2)波特五种竞争力模型中的五力分别是： ①潜在进入者的威胁； ②供应者的议价能力； ③购买者的议价能力； ④替代产品的威胁； ⑤同业竞争者的竞争强度。潜在进入者的威胁：新进入产业者越容易进入产业市场，当前产业的获利能力就越容易被削弱。进入威胁的大小取决于呈现的进入障碍(结构性障碍)与准备进入者可能遇到的现有在位者的反击(行为性障碍)，统称为进入障碍。结构性障碍包括规模经济、现有企业对关键资源的控制(表现为对资金、专利或专有技术、原材料供应、分销渠道、学习曲线等资源及资源使用方法的积累与控制)、现有企业的市场优势(例如品牌优势、政府政策)。行为性障碍(或战略性障碍)包括限制进入定价(降低价格)和进入对方领域。供应者的议价能力：供货商的威胁手段有两类：一是提高供应价格；二是降低供应产品或服务的质量。许多因素会提高供应者在产业中的议价能力，从而降低公司在产业中的盈利性，这些因素包括：①供应者集中度高，议价能力强。 ②供应者的产品存在着差别化或高度专用化，议价能力强。 ③供应者表现出前向一体化的现实威胁，议价能力强。 ④充分地掌握了购买者的有关信息，了解购买者的转换成本(即从一个供应者转换到另一个供应者的成本)，也增加了讨价还价的能力。同业竞争者的竞争强度：同业竞争者的竞争强度，是指产业现有竞争者之间的竞争程度。竞争强度取决于下列因素：产业内有众多的或势均力敌的竞争对手；产业发展缓慢；顾客认为所有的商品都是同质的；产业中存在过剩的生产能力；产业进入障碍低而退出障碍高。根据以上资料分析如下：潜在新进入者的威胁相对较低。主要表现为汽车产业既属于资本技术密集型，也属于劳动密集型产业，具有明显的规模经济性。整个产业高端产品的差异性较为明显，消费者对汽车现有品牌的认知度和忠诚度均已慢慢形成。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，在目前情况下，新企业建立自己的供应者体系和经销商体系将越来越难。供应者的议价能力较低。主要表现为汽车零配件产业的集中程度明显低于乘用车制造产业的集中程度。与零部件厂商相比，整车生产企业的品牌效应更高，采购规模很大，企业实力更强，因此，整车生产企业经常是零配件生产企业的重要用户，配件厂商的生存很大程度上依赖于整车生产企业。而且一些大的汽车生产企业零部件自给率也很高，平均自产率达到50％～60％。同业竞争激烈。主要表现为目前中国汽车产业厂商数量较多，还有一些其他产业巨头也已进入汽车产业，国内市场销售减速。汽车产业属于资本技术密集型，固定成本较高。生产时对专用性加工设备、装配线和专用型技术人才的依赖较大，导致退出壁垒较高。 (责任编辑：admin) |