广东汕头，又一世界级超级工程！（最新发布）

国内首座地处8度地震烈度区的

超大直径越海盾构隧道

汕头海湾隧道东线顺利贯通

汕头海湾隧道是汕头市政府和中信集团合作实施的PPP项目，位于海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长6680米，双向六车道，盾构施工段长3047.5米。

因其地质复杂、施工难度极大，钱七虎、孙钧、周福霖、王复明、陈湘生等院士多次到现场把脉指导，称之为“世界级超级工程”。

海湾隧道施工有多难？

盾构机在复合地层掘进时通常遇到孤石或基岩时要进行预爆破处理，处理后盾构机才能通过。海湾隧道基岩凸起段位于主航道下方，如处理，时间长、风险大且影响航运。海湾隧道穿越海底范围内有大量高强度的孤石和三段总长184米基岩凸起段，具有“大、高、硬、浅、险”等特点。

海湾隧道穿越基层岩石横截图。

汕头海湾隧道。

“大”是指采用的盾构机直径达15.03米，属于超大直径；

“高”是指海湾隧道处于高地震烈度区，达到8度；

“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；

“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；

“险”是指海湾隧道地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层，特别是三段长达184米基岩凸起段。

东线盾构机。

海湾隧道使用的泥水盾构机采用最先进的常压刀盘技术，做到了可破岩、可稳定开挖面、可监视刀具磨损情况，采用直接通过的方式通过基岩凸起段，东线盾构机已通过，西线正在通过第三段基岩凸起段，开创了复杂环境、复杂地质条件盾构机直接掘进基岩的技术路线。

自2018年4月17日东线盾构正式掘进以来，中铁隧道局建立了钱七虎、孙钧等院士专家团队，在现场设立了周福霖、陈湘生院士工作室，多次邀请行业专家到现场，讨论盾构施工遇到的难题。

东线盾构如何接收？

值得一提的是，由于盾构接收段紧邻汕头海湾，地质条件复杂，接收风险高，此次东线盾构采用水中接收施工工法。

盾构贯通演示动画。

“这是我们项目部先后召开了5次专家论证会，邀请院士、专家对盾构接收方案进行评估，并最终确定采用水中接收施工工法。”海湾隧道南岸工区土木副总工程师周天顺说，盾构到达前需完成接收端头土体加固、接缝止水、井内接收基座、封堵墙浇筑、洞门钢筋剥除、回填砂回灌水等准备工作。盾构接收段掘进依次通过北岸堤坝、接收端头加固体、洞门地连墙、井内回填砂段。

在北岸盾构接收井现场可以观察到，东西两线分别有各自的接收井，一个接收井东西向宽50米，南北向长30米，深33米。周天顺说，这个深度相当于11层楼高。

北岸盾构接收井施工现场。

北岸工区盾构接收井施工现场。

据周天顺介绍，在最后的掘进部分，盾构机将以每分钟20毫米的掘进速度通过端头加固体，最后进行地连墙掘进。当地连墙厚度仅剩余约0.1米时，在盾构机刀具切削挤压的作用，地连墙破碎成块体从上至下掉落在刀盘前方。盾构刀盘破壳而出，整个刀盘全部通过地连墙，即东线隧道贯通。

在盾尾到达地连墙后进行第一次停机，井内二次回填砂，保障注浆填充效果；盾尾离开主体墙0.85米时再次停机，井内分层降水清砂，封堵洞门，两者交替施工，最终完全封闭接收洞门。最后盾构机空推至井内拆机位，在西线盾构机到达后同步拆解转场。

西线隧道预计8月贯通

据悉，东西两线由中铁隧道局采用一台国产盾构、一台进口盾构同向施工、同步掘进。东线隧道贯通后，西线隧道的进展自然成为关注焦点。