“整体和局部”一体谋划，“市场和现场”两手发力 江苏港航加速推进一体化发展（最新发布）

　　交汇点讯 港口是支撑经济社会发展的重大交通基础设施，承担着降低社会综合物流成本的社会责任。作为港口大省，江苏港口实行一体化发展以来，同质竞争现象逐渐消失，主要港口面貌焕然一新。江苏省港口集团2019年预计完成货物吞吐量4.2亿吨，营业收入预计同比增长12.3%，一体化发展格局基本落地成型，正从码头运营商向现代物流商转变。

　　为江苏新出海口通州湾发展蓄能造势

　　岁末年初，南京龙潭港码头一片繁忙，靠岸的大型船舶和一年前相比明显增多。顺江而下，扬州港、镇江港、苏州港同样呈现出蒸蒸日上的新气象。

　　南京港集团总经理顾国华介绍，全面完成整合后，南京港形成了集装箱和散杂货兼营、轻资产和重资产协同、投资和经营两条腿走路的特色发展格局，2019年集装箱量预计同比增长5.3%，新生圩公司铜精矿中转量稳居全国首位。主营业务保持稳定增长，全部实现盈利。

　　“一体化运营、专业化分工、全方位融合，整合镇江港集装箱资源，全面协同推进宁镇扬组合港建设。”镇江港务集团董事长黄立平说，2019年镇江港货物吞吐量、外贸量、自然吨预计同比分别增长13.2%、15.9%、13.8%，营业收入同比增长25.5%，历史最好纪录。

　　“一体化经营提升了码头效率，一体化运作发挥了资源优势，2019年预计完成吞吐量1.57亿吨。”苏州港集团董事长吴红表示，通过加强区域协同和班轮干支衔接，提升了集装箱作业效率，还成功开辟了中谷虎门集装箱航线和宁太、张太、金太“区域穿巴”，深度对接“一带一路”物资出口，打造了张家港到东南亚、南美东、西航线，业务拓展成效明显。

　　“通过资源归集，启动集装箱运输业务板块一体化运营后，太仓港海运强化稳定经营，优化东南亚航线，远洋新世纪和通海优化服务体系，实现统一订舱、统一航线、统一费率，航线效益和箱量增长突出，完全体现‘1+1>2’的整合效果，实现突破式增长。”江苏远洋运输有限公司董事长晁阳说。

　　江苏港口一体化改革以来，正逐步推动资源集约化。江苏省港口集团副总经理王树华说，通过坚持“整体和局部”一体谋划，注重“市场和现场”两手发力，推进“增量和存量”统筹优化，省港口集团2019年货物吞吐量较去年略有增长，集装箱量预计同比增长2%。

　　南京港、苏州港两大枢纽港围绕“散货班轮化、航线联盟化”，不断强化营销网络、优化航线布局。目前，张家港港已成为长江下游港口煤炭班次最多、运量最大的港口；太仓港“沪太通”模式，全年预计完成5.3万标箱，同比增长380%。

　　江苏省港口集团董事长王永安表示，长江港航通道更加顺畅高效，至上海港、宁波-舟山港江海中转航线服务效能明显提高，全年进出港大型船舶艘次预计同比增长 22%。目前，全省港口一体化发展格局落地成型，正从码头运营商向现代物流商转变，实现了为江苏新出海口通州湾发展蓄能造势。

　　一体化红利仍有释放空间

　　持续优化业务结构、发挥协同效应，江苏港口“集团体系”竞争优势不断放大。

　　业界人士分析说，从港口行业看，原来港区之间、公司之间“点对点”的竞争，已经升级为省域“平台对平台”、区域“体系对体系”的竞争。同时，江苏省内未纳入港口集团范围的公共码头同质化竞争依然存在。在全球港口向第四代港口迅猛发展的行业大势下，江苏港口的业务类型仍然以装卸、仓储等传统作业为主，多式联运服务占比和水平相对不高，全程物流的服务产品、服务效能还亟待提高，距离交通强国、世界一流港口的建设标准，对照现代全程物流商的定位还有较大差距。

　　当前经济运行中，还有不少波动和隐忧，存在不少压力和挑战。国际贸易格局变化曲折、经济下行压力加大，对国内外运输市场及行业产生多重影响。港航业外贸箱量整体呈现出增长乏力的趋势。长江流域产业转移级、国家能源结构调整，以及一系列骨干铁路新开加密，带来了物资运输结构的新变化和储运新需求。