顺风车北京上线：滴滴已撑不起600亿美元估值？（最新发布）(2)

　　根据滴滴对外公开的数据，在顺风车业务上线三年多时间内，服务了十多亿次出行。截至止业务下线前，顺风车的日订单量达到100至200万单，按滴滴全平台的2000至3000万单的日接单量来看，占比接近10%。虽然在订单量上远不及快车，但不需要对乘客和司机进行补贴，仅靠服务费便能实现盈利。

　　有媒体报道，2017年，滴滴顺风车的成交总额接近200亿人民币左右，净利润接近9亿人民币。尽管滴滴方面曾表示过数据并不准确，但顺风车是滴滴唯二可以实现盈利的业务（另一项被官方宣布盈利的业务是滴滴代驾）是不争的事实。

　　柳青曾称赞顺风车是“滴滴里面很有亮点的业务”，并对当时的负责人黄洁莉给予了高度评价和认可。

　　如果不是接二连三的惨剧，顺风车一直被看作是滴滴最成功的业务之一。仍记得当时程维、柳青在道歉信中坦承，“我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。”

　　IPO之困

　　滴滴已经无人接盘了？

　　最终，滴滴还是赶在2020年的春节前上线了顺风车。

　　上线顺风车背后，是滴滴对于收窄亏损的迫切需要。数据显示，滴滴2018年全年亏损达到了109亿人民币，2017年亏损数字是25亿人民币。滴滴创始人程维曾公开表示：“自2012年起，滴滴从未实现过盈利。

　　尽管持续亏损，但是滴滴并不缺钱。要知道，滴滴从成立至今，仅仅靠融资就获得了超200亿美元的资金。

　　但是，不缺钱并不代表没有压力，尤其是上市的压力，毕竟背后一众股东们还等着退出。

　　对滴滴来说，或许上市并不是难事。问题在于，如果亏损持续扩大，那即便上市也难免出现估值倒挂的现象，现有股东的利益依然受损。

　　另一家打车巨头Uber就是前车之鉴。和滴滴相似的地方是，Uber一直在亏损的泥沼里挣扎。尽管在几年已经率先上市，可相比起巅峰时1200亿美元的估值，Uber市值仅为519亿美元，相对比此前估值的高峰，缩水了近6成。

　　正因如此，滴滴至今对于上市仍按兵不动。除了重新开展顺风车业务，滴滴还在近期剥离了短期内没有盈利能力的自动驾驶业务，也被视为在为上市铺路。

　　但留给滴滴的时间似乎不多了。据格隆汇报道，今年10月曾有滴滴的一部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。尽管已经在此前600亿美元的估值上砍掉了1/3，但仍然找不到买家。

　　恒大研究院最近发布的《中国独角兽报告：2019 》显示，滴滴最新估值为450亿美元，较去年的600亿美元估值下降了150亿美元。即便估值降了，但有价无市仍是滴滴的现状。

　　最后谁会来接盘滴滴呢？