600+ 纯电 SUV 的新选择 试驾极狐 ARCFOX αT（最新发布）(4)

盖板打开下方则是充气泵、随车充等应急物品。

NAPPA 打孔材质座椅的填充物饱满，对身高 178cm 体重 70kg 的我来说乘坐舒适性挺好。同时，实拍车主驾驶位置配有 12 向电动调节。

乘坐空间方面，身高 178cm 的@小白同学将前排座椅调至最低，此时头部空间还有一拳两指左右；保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有一掌左右，腿部空间也还有两拳多的空间。

另外，新车后排座椅对腿部的衬托也不错，再加上后排趋近于纯平状态的地台，整个后排的乘坐舒适性还不错。

ARCFOX  αT 自动辅助驾驶采用的是博世最新的一代方案，硬件由一个前单目摄像头、5 个毫米波雷达、以及前后各 6 共 12 个超声波雷达组成。在能力方面属于 L2 级自动辅助驾驶，可以实现自动跟车、车道保持。

这套辅助系统的开启方式也很简单，控制拨杆位于方向盘左后侧，往里拨两下就可以开启。开启之后仪表盘左下侧的方向盘图标会变绿，同时车道线也会变成绿色。

在车道保持方面，ARCFOX αT 的表现比较一般，偶尔会出现“划龙”的现象，不过相比其它采用博世配套方案的车型较好的一点是系统退出时有明显的接管提醒音。

ARCFOX αT 一共提供单电机两驱和双电机四驱两种驱动形式，电机最大输出功率为 160kW，最大输出扭矩为 360Nm。前驱版 0-100km/h 加速时间为 8.4 秒，四驱版 0-100km/h 加速时间为 4.6 秒。

在电池续航参数方面，ARCFOX αT 搭载的是来自 SK 的高能量密度电池，电池容量为 93.6kWh，两驱版 NEDC 综合续航为 653km，四驱版 NEDC 综合续航为 600km。

我们这次试驾的车型为四驱版，车辆提供 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式，尽管 0-100km/h 为 4.8 秒，但是 ARCFOX αT 前段还是调校得没那么激进，在 1/3 之后电机才开始发力，这时候强烈的推背感开始汹涌而至。

电机的声音抑制得很好，大力踩下加速踏板时也不会有明显的电机啸叫声，车内的整体隔音也很不错。方向盘的转向力度稍微有点大，单手转动的时候会有些吃力。

ARCFOX αT 采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合。底盘的滤振性能很好，对于路面上的细碎颠簸过滤得很彻底，路面的帖服度很高。加上后排厚实的座椅，整个乘坐体验会非常舒服。

ARCFOX αT 将在明天的车展上公布预售价，随后在 10 月中旬正式上市，上市后即可进行交付。车型的售价将会在 25-30 左右的区间，主要面向的竞争对手包括广汽新能源 Aion LX、唐 EV 等车型。从这次的试驾体验来看，车型的整体表现还算符合预期，车机系统有自己的特点，超过 600km 的续航里程在目前也比较有竞争力。不过从品牌力来看，目前 ARCFOX 相对前两者要弱一些，期待在接下来的售价上会有惊喜。

来源：新出行

作者：小白同学

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